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Cada vez son más los fabricantes de automóviles que están tomando en serio el hidrógeno como fuente de energía para sus modelos y el coche de hidrógeno de BMW, ha dado el paso que faltaba: pasar de una flota piloto a un modelo de serie. La marca ha confirmado que, a partir de 2028, su gama incluirá un tren motriz de pila de combustible de hidrógeno además de los 100% eléctricos a batería. El elegido para abrir camino será el iX5 Hydrogen, integrando esta tecnología en la próxima generación del X5. Con ello, BMW consolida su estrategia de “apertura tecnológica” y se distancia de quienes han cerrado la puerta al H₂.
El coche de hidrógeno de BMW
La compañía detalló que su tercera generación del sistema de hidrógeno entrará en producción en serie en 2028. El suministro del sistema de pila de combustible se concentrará en la planta de Steyr (Austria), con apoyo de los centros de Múnich y Landshut para prototipos y componentes. Es un hito industrial: del laboratorio y las preseries se pasa a cadena de montaje con fecha y ubicación.
Qué ofrece el iX5 Hydrogen
El iX5 Hydrogen combina una pila de combustible (FC) 
con una pequeña batería que sirve de apoyo en picos de potencia. El conjunto entrega unos 295 kW (401 CV), acelera 0–100 km/h en <6 s y supera 180 km/h. Dos depósitos 700 bar de fibra de carbono almacenan 6 kg de H₂, para ~500 km de autonomía WLTP, con repostajes de 3–4 minutos. Son cifras relevantes para clientes que buscan cero emisiones sin renunciar a paradas rápidas.
La alianza con Toyota, clave del proyecto
BMW no va sola: lleva más de una década colaborando con Toyota en tecnología de pila de combustible. De hecho, la flota piloto del iX5 ya utilizó stacks suministrados por Toyota, y la cooperación se amplía de cara a la etapa industrial. Esta alianza persigue reducir costes, mejorar la densidad de potencia y asegurar volúmenes para un lanzamiento sostenido.
¿Por qué ahora?: El H₂ frente a los eléctricos
BMW no plantea el hidrógeno como sustituto del BEV, sino como segunda vía de propulsión eléctrica.
Ventajas: autonomía estable en climas fríos, repostaje muy rápido y menor dependencia de baterías grandes (materiales críticos, peso, tiempos de carga).
Reto principal: infraestructura. En 2024 se superaron 1.000 hidrogeneras operativas en el mundo, pero su distribución es desigual y Europa vive un momento de repliegue/reestructuración en parte de su red.
En Europa, el Observatorio del Hidrógeno contabilizaba 186 estaciones públicas operativas a mediados de 2025, con Alemania reconfigurando su red y cierres en ubicaciones de baja demanda. La foto no es uniforme: al tiempo que se cierran puntos poco utilizados, se modernizan o abren otros con 350/700 bar orientados a flotas y corredores de mercancías.
Y España, ¿cómo queda?
España parte con menos hidrogeneras públicas que Alemania, pero hay nuevos proyectos: por ejemplo, Scale Green Energy (Enagás) ha asegurado financiación europea para seis estaciones 350/700 bar, y hay iniciativas privadas para hubs compactos que atiendan desde ligeros a pesados. Si estos planes se materializan, el panorama de repostaje de cara a 2028–2030 será muy diferente para clientes de H₂.
Qué significa para el mercado
Señal de oferta real: que un fabricante de volumen ponga fecha y fábrica a su sistema de H₂ cambia el tono del debate. Aumenta la presión para estandarizar componentes y bajar costes de stacks, compresores y depósitos.
Complemento a los BEV: El coche de hidrógeno de BMW encaja en usos intensivos (kilometrajes altos, clima frío, tiempo de parada crítico) donde el repostaje en minutos es valor añadido. Para usuarios con garaje y patrón urbano, el BEV seguirá siendo la opción obvia.
Infraestructura como cuello de botella: el salto comercial del iX5 dependerá de corredores con suministro fiable de H₂ renovable y estaciones 700 bar bien ubicadas. La expansión global es real, pero irregular; los próximos 2–3 años serán claves para ver si Europa acelera o cede terreno frente a Asia.
Lo que vigilaremos en el camino a 2028
Capex y volumen: qué ritmos de producción fijará BMW para el iX5 Hydrogen, y si extenderá la tecnología a otras carrocerías.
Coste por km frente a BEV diésel/eléctrico: dependerá del precio del kilo de H₂ renovable y de contratos de suministro para flotas. (Contexto de mercado en el Global Hydrogen Review 2025).
Despliegue de hidrogeneras 700 bar en España y corredores transfronterizos (AFIF, consorcios privados y hubs industriales que abran el grifo también a turismos).
Conclusión
La decisión de BMW de llevar el iX5 Hydrogen a producción en 2028 no es un titular más: es la primera hoja de ruta clara de un gran fabricante europeo para el hidrógeno en turismos. Si la infraestructura acompaña —y el H₂ es genuinamente verde—, esta vía puede complementar a los BEV donde éstos tienen más fricción. En elhidrogenoverde.com seguiremos de cerca las piezas críticas: precio del kilo, estaciones 700 bar, volúmenes de producción y modelos adicionales. 2028 ya tiene protagonista, ahora tocará ver si el entorno acompañará.
Fuentes
From pilot fleet to series production: the new BMW iX5 Hydrogen
Hydrogen high tech at the BMW Group: start of series production in 2028 is getting closer.
Creemos que este puede ser un avance más en la consolidación del hidrógeno verde como energía del planeta.
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